-
سلسلة وفرك ضرس ضد بعضها البعض. تحقق مما إذا كان موضع ضبط المقياس الأيمن والأيسر للعجلة الخلفية ثابتًا أم لا.
-
إنها ظاهرة طبيعية ، لأن المعدن سوف يتوسع عندما يتم تسخينه.
-
سلسلة وفرك ضرس ضد بعضها البعض. تحقق مما إذا كان موضع ضبط المقياس الأيسر والأيمن للعجلة الخلفية ثابتًا أم لا.
-
(1) تحقق من وجود شرارة في غطاء الضغط العالي.
(2) تحقق مما إذا كان المكربن يحتوي على زيت ، ثم قم بفك صحن تصريف الزيت من المكربن مع مفك البراغي.
(3) تحقق من الاتصال بين المكربن وأنابيب السحب لتمزيق الشريط الشمعي المضاد للغبار.
-
(1) عند استخدام البنزين النجاسة ، هناك شوائب في الاحتراق لا يمكن حرقها بالكامل. المكبس ، حلقة المكبس واسطوانة تهالك.
(2) الاستخدام غير السليم. تشغيل المحرك بسرعة عالية أو التحميل الزائد قبل فترة التشغيل ، مما يؤدي إلى تآكل المكبس وحلقة المكبس.
(3) الفشل في الصيانة ، الصيانة غير المناسبة وإضافة الزيت الرديء ، مما يؤدي إلى تلف المسيل للدموع ، حلقة المكبس والأسطوانة.
(4) عندما يكون المكبس متآكلًا ، توجد فجوة بين المكبس وكتلة الأسطوانة. يرتفع ضغط الهواء في كتلة الأسطوانة إلى علبة المرافق ويتدفق من أنبوب العادم.
-
الأسباب:
(1) يتم استخدام الوقود أو غير متوفر.
(2) ماس كهربائى أو دائرة مفتوحة من ملف الإشعال.
(3) الدائرة القصيرة أو الدائرة المفتوحة للملف الداخلي للمغناطيس.
(4) تم كسر المكونات شرارة.
(5) سلك التوصيل.
(6) علبة المرافق تسرب على محمل الجد.
(7) ارتفاع درجة حرارة المحرك ينتج عنه عقد أسطوانة البلاط.
محاليل:
(1) إضافة الوقود.
(2) إصلاح أو استبدال ملف الإشعال.
(3) إصلاح أو استبدال المغناطيس.
(4) استبدال شمعات الإشعال.
(5) أعد إدخال قابس السلك.
(6) إصلاح جزء تسرب الهواء من علبة المرافق.
(6) استبدال شجيرات المحرك واسطوانة.
-
الأسباب:
(1) يعمل المحرك بقوة عالية وحمل زائد لفترة طويلة.
(2)نسبة خلط الوقود لا تفي بالمتطلبات.
(3)انزلاق مخلب.
(4) سوء تبديد الحرارة.
(5)وقت الاشتعال متأخر جدا.
محاليل:
(1)استخدامه في الطريق الصحيح.
(2)استخدام الوقود وفقا للوائح وتخلط جيدا.
(3) اضبط سكتة القابض واستبدل لوحة الاحتكاك إذا لزم الأمر.
(4) تنظيف رواسب الكربون والأوساخ الدهنية في العادم.
(5) تحقق من موقف التثبيت من المغناطيس وضبط زاوية الاشتعال.
-
(1) تحقق مما إذا كان مفتاح الخانق قد تم إرجاعه أم لا.
(2) تحقق ما إذا كان يتم عكس صمام خنق المكربن. إذا تم عكس صمام الخانق ، فستكون ضربة دوران الخانق كبيرة جدًا.
-
السكتة الدماغية لمقبض الفرامل الأيسر كبيرة جدًا ، ويجب أن تكون السكتة الدماغية الصحيحة الصحيحة في حدود 10-20. أن السكتة الدماغية كبيرة للغاية يجعل القابض منفصلاً بشكل غير كامل ، مما لا يمكن تبديل تبديل الترس. إذا كانت السكتة الدماغية صغيرة جدًا ، تكون القابض دائمًا في حالة شبه القابض ، متسارعة تآكل القابض.
-
الظواهر:
(1) عندما تكون دراجة نارية قيد التشغيل ، لا يمكن لمقبض القابض أن يقلل بشكل فعال من سرعة الدراجة النارية على الرغم من أنها ممسكة بإحكام.
(2) من الصعب تحويل التروس. عند نقل التروس ، يوجد صوت تأثير الترس في صندوق التروس.
(3) عندما يتوقف المحرك تلقائيًا مع توقف الدراجة النارية ، على الرغم من أن تشديد مقبض القابض لا يمكن أن يقلل بشكل فعال من سرعة الدراجة النارية.
الأسباب:
(1) إن الضبط غير الصحيح للقابض والسكتة الدماغية الحرة المفرطة تجعل السكتة الدماغية الفعلية على القابض أقل من المسافة المطلوبة للفصل الكامل للقابض.
(2) قوة مرنة متفاوتة من الربيع ضغط مخلب.
(3) زيت تشحيم القابض لزج للغاية أو تم استخدامه لفترة طويلة ، مما يؤدي إلى فصل غير مكتمل للصفائح الرئيسية وأتباع اللوحات ؛ مخلب لديه الشوائب.
محاليل:
(1) تعديل السكتة الدماغية الحرة.
(2) قم بتنظيف أقراص الاحتكاك واستبدالها عند تهالكها بشدة.
(3) عندما يكون ربيع القابض غير مرن ، يجب استبداله في مجموعات. عند تعليق آلية التحكم ، يجب تشحيمها أو صيانتها أو إصلاحها.
-
الأسباب:
(1) السكتة الدماغية الحرة للكابلات التي تديرها القابض صغيرة للغاية أو حتى لا تملك.
(2) تعديل غير صحيح من المسمار ضبط القابض.
(3) قوة سحب غير كافية أو غير متساوية من نابض القابض.
(4) ارتداء القابض.
(5) تشويش سلك التوجيه القابض.
(6) مخلب طحن القرص النشط الأخدود ، ومنع الحركة المحورية للوحة النشطة ..
محاليل:
(1) ضبط السكتة الدماغية الحرة.
(2) قم بتنظيف أقراص الاحتكاك واستبدالها عندما يكون البلى شديد.
(3) يجب استبدال نوابض القابض في مجموعات عندما تكون المرونة غير كافية.
(4) عندما تكون آلية التحكم عالقة ، سيكون التشحيم ضروريًا ، والتحقق من السبب تمامًا.
-
يهتز المحرك ، عندما يكون المحرك خاملاً. في الوقت نفسه ، تختلف سرعة المحرك من الأعلى إلى الأدنى ، والمحرك غير مستقر.
الأسباب:
(1) انسداد فلتر الهواء
(2) إزالة المكونات شرارة صغيرة جدا.
(3) الخليط القابل للاشتعال سميك جدًا أو رقيق جدًا.
(4) وقت الاشتعال مبكر جدا.
محاليل:
(1) تنظيف عنصر التصفية من فلتر الهواء.
(2) ضبط إزالة المكونات شرارة.
(3) ضبط المكربن.
(4) إعادة تثبيت المغناطيس.
-
لا يمكن أن يكون مفتاح دواسة الوقود مريحًا تمامًا ، وإلا فسيتم إيقافه.
الأسباب:
(1) لا يتم ضبط برغي ضبط الخمول المكربن وصمام ضبط الخمول الخاطئ بشكل صحيح.
(2) تسكع قياس انسداد حفرة.
(3) تسرب من علبة المرافق المشتركة المكربن ولوحة صمام السحب.
(4) المكربن تعويم مستوى زيت الحجرة منخفض جدا.
محاليل:
(1) إعادة ضبط المكربن لإغلاق صمام ضبط البرغي وبرغي ضبط الهواء الخمول.
(2) تنظيف ثقب قياس الخمول.
(3) فحص وإصلاح أجزاء التسرب من لوحة الكربوراتور المشتركة ، علبة المرافق ولوحة صمام السحب.
(4) أعد ضبط مستوى الزيت في غرفة تعويم المكربن.
-
الأسباب:
(1) ضجيج غير طبيعي من أجزاء حلقة الاسطوانة والمكبس والمكبس.
(2) ضجيج غير طبيعي لربط قضيب ، العمود المرفقي و دولاب الموازنة.
(3) ضجيج غير طبيعي من غرفة الوقود.
محاليل:
(1) اختيار البنزين المناسب.
(2) ضبط وقت الاشتعال.
(3) استبدال الأجزاء البالية.
-
الأسباب:
(1) الخليط سميك جدًا أو رقيق جدًا.
(2)وقت الاشتعال مبكر جدًا أو متأخر جدًا.
(3)انخفاض معدل الوقود ، تسرب المحرك.
(4)انسداد فلتر الهواء.
محاليل:
(1)استبدال الوقود برقم الأوكتان العالي.
(2)تنظيف العادم وفلتر الهواء.
(3) الحفاظ على نظام إمداد الوقود دون عائق.
(4)ضبط المسمار نسبة الخلط من المكربن للحصول على أفضل نسبة الخلط.
(5)تحقق من موقف التثبيت من المغناطيس. ضبط وقت الاشتعال كما هو مطلوب.
العربية