-
السلسلة والعجلة المسننة تحتك ببعضهما البعض. تحقق مما إذا كان موضع مقياس الضبط الأيسر والأيمن للعجلة الخلفية متسقًا.
-
إنها ظاهرة طبيعية، لأن المعدن سوف يتمدد عند تسخينه.
-
السلسلة والعجلة المسننة تحتك ببعضهما البعض.
تحقق مما إذا كان موضع مقياس الضبط الأيسر والأيمن للعجلة الخلفية متسقًا.
-
الأسباب:
(1) الخليط سميك جدًا أو رقيق جدًا.
(2) وقت الاشتعال مبكر جدًا أو متأخر جدًا.
(3) انخفاض معدل الوقود، وتسرب المحرك.
(4) انسداد مرشح الهواء.
الحلول:
(1) استبدال الوقود برقم أوكتان أعلى.
(2) تنظيف العادم وفلتر الهواء.
(3) حافظ على نظام إمداد الوقود دون عائق.
(4) اضبط برغي نسبة الخلط في المكربن للحصول على أفضل نسبة خلط.
(5) تحقق من موضع تثبيت المغناطيس. ضبط وقت الاشتعال كما هو مطلوب.
-
(1) تحقق مما إذا كان مفتاح الخانق قد تم إرجاعه أم لا.
(2) تحقق مما إذا كان صمام الخانق المكربن معكوسًا.
إذا تم عكس صمام الخانق، فإن شوط دوران الخانق سيكون كبيرًا جدًا.
-
(1) تحقق مما إذا كانت هناك شرارة عند غطاء الضغط العالي.
(2) تحقق مما إذا كان المكربن يحتوي على زيت، وقم بفك صامولة تصريف الزيت في المكربن باستخدام مفك البراغي.
(3) تحقق من الاتصال بين المكربن وأنبوب السحب للتأكد من عدم تمزيق الشريط اللاصق المقاوم للغبار.
-
(1) عند استخدام البنزين الملوث، تبقى هناك شوائب في غرفة الاحتراق لا يمكن حرقها بالكامل. المكبس وحلقة المكبس والأسطوانة مهترئة.
(2) الاستخدام غير السليم. تشغيل المحرك بسرعة عالية أو تحميل زائد قبل فترة التشغيل مما يسبب تآكل المكبس وحلقة المكبس.
(3) الفشل في الصيانة والصيانة غير السليمة وإضافة زيت رديء، مما يؤدي إلى تآكل المكبس وحلقة المكبس والأسطوانة.
(4) عندما يتآكل المكبس، تكون هناك فجوة بين المكبس وكتلة الأسطوانة. يعود ضغط الهواء الموجود في كتلة الأسطوانة إلى علبة المرافق ويتدفق خارجًا من أنبوب العادم.
-
الأسباب:
(1) الوقود مستهلك أو غير متوفر.
(2) ماس كهربائى أو دائرة مفتوحة لملف الإشعال.
(3) دائرة قصر أو دائرة مفتوحة للملف الداخلي للمغناطيس.
(٤) تعطلت شمعة الإشعال.
(5) قطع الأسلاك.
(6) علبة المرافق تتسرب بشكل خطير.
(7) يؤدي ارتفاع درجة حرارة المحرك إلى إمساك أسطوانة البلاط.
الحلول:
(1) إضافة الوقود.
(2) إصلاح أو استبدال ملف الإشعال.
(3) إصلاح أو استبدال المغناطيس.
(4) استبدال شمعات الإشعال.
(5) أعد إدخال قابس السلك.
(6) إصلاح جزء تسرب الهواء من علبة المرافق.
(6) استبدال جلبات واسطوانة المحرك.
-
الأسباب:
(1) يعمل المحرك بطاقة عالية وحمل زائد لفترة طويلة.
(2) نسبة خلط الوقود لا تلبي المتطلبات.
(3) انزلاق القابض.
(4) سوء تبديد الحرارة.
(5) وقت الاشتعال فات الأوان.
الحلول:
(1) استخدمه بالطريقة الصحيحة.
(2) استخدم الوقود وفقًا للأنظمة واخلطه جيدًا.
(3) اضبط شوط القابض واستبدل لوحة الاحتكاك إذا لزم الأمر.
(4) تنظيف رواسب الكربون والأوساخ الدهنية في العادم.
(5) تحقق من موضع تركيب المغناطيس واضبط زاوية الإشعال.
-
(1) تحقق مما إذا كانت الكرات الفولاذية العلوية والسفلية معكوسة. يمكن تبديل بعض النماذج (مثل CG وKC وما إلى ذلك) وبعض النماذج لا يمكن تبادلها (مثل SL200-8/SL150-4 وSL125-30 وما إلى ذلك)
(2) تحقق مما إذا كانت الكرات الفولاذية معكوسة أم لا. يجب أن تكون الكرات الفولاذية مرنة مع مسار وعاء المحور.
(3) تحقق مما إذا كان وعاء العمود العلوي مفقودًا.
-
شوط مقبض الفرامل الأيسر للقابض كبير جدًا، ويجب أن تكون الشوط الحر الصحيح في حدود 10-20. نظرًا لأن السكتة الدماغية كبيرة جدًا، فإن القابض ينفصل بشكل غير كامل، مما يؤدي إلى عدم القدرة على تبديل ناقل الحركة. إذا كانت السكتة الدماغية صغيرة جدًا، يكون القابض دائمًا في حالة شبه القابض، ويتسارع تآكل القابض .
-
الأسباب:
(1) ضجيج غير طبيعي لأجزاء الأسطوانة والمكبس وحلقة المكبس.
(2) ضجيج غير طبيعي لقضيب التوصيل والعمود المرفقي والحدافة.
(3) ضوضاء غير طبيعية من غرفة الوقود.
الحلول:
(1) اختيار البنزين المناسب .
(2) ضبط وقت الاشتعال.
(3) استبدال الأجزاء البالية.
-
لا يمكن أن يكون مفتاح الخانق مسترخيًا تمامًا، وإلا فسوف يتوقف.
الأسباب:
(1) لم يتم ضبط برغي ضبط صمام إغلاق صمام المكربن ومسمار ضبط الهواء الخامل بشكل صحيح.
(2) انسداد ثقب قياس التباطؤ.
(3) تسرب علبة المرافق المشتركة المكربن ولوحة صمام السحب.
(4) مستوى زيت حجرة تعويم المكربن منخفض جدًا.
الحلول:
(1) أعد ضبط برغي ضبط صمام إغلاق المكربن ومسمار ضبط الهواء الخامل.
(2) قم بتنظيف فتحة القياس الخاملة.
(3) فحص وإصلاح أجزاء التسرب في وصلة المكربن وعلبة المرافق ولوحة صمام السحب.
(4) أعد ضبط مستوى الزيت في حجرة تعويم المكربن.
-
يهتز المحرك، عندما يكون المحرك في وضع الخمول. وفي نفس الوقت تختلف سرعة المحرك من الأعلى إلى الأقل، ويكون المحرك غير مستقر.
الأسباب:
(1) انسداد فلتر الهواء
(2) خلوص شمعة الإشعال صغير جدًا.
(3) الخليط القابل للاحتراق سميك جدًا أو رقيق جدًا.
(4) وقت الاشتعال مبكر جدًا.
الحلول:
(1) قم بتنظيف عنصر الفلتر الخاص بفلتر الهواء.
(2) ضبط خلوص شمعة الإشعال.
(3) ضبط المكربن.
(4) أعد تثبيت المغناطيس.
-
الأسباب:
(1) تكون الحركة الحرة للكابلات التي يتم تشغيلها بواسطة القابض صغيرة جدًا أو حتى لا تحتوي على أي شيء.
(2) التعديل غير الصحيح لبرغي ضبط القابض.
(3) قوة سحب غير كافية أو غير متساوية لزنبرك القابض.
(4) ارتداء القابض.
(5) سلك توجيه القابض محشور.
(6) أخدود طحن قرص القابض النشط، مما يمنع الحركة المحورية للوحة النشطة.
الحلول:
(1) ضبط السكتة الدماغية الحرة.
(2) تنظيف أقراص الاحتكاك واستبدالها عند تعرضها للتآكل الشديد.
(3) يجب استبدال نوابض القابض في مجموعات عندما تكون المرونة غير كافية.
(4) عندما تكون آلية التحكم عالقة، سيكون التشحيم ضروريًا والتحقق من السبب تمامًا.
-
الظواهر:
(1) عندما تكون الدراجة النارية قيد التشغيل، لا يمكن لمقبض القابض أن يقلل بشكل فعال من سرعة الدراجة النارية على الرغم من الإمساك به بإحكام.
(2) من الصعب تغيير التروس. عند تغيير التروس، يصدر صوت تأثير ناقل الحركة في علبة التروس.
(3) عندما يتوقف المحرك تلقائيًا مع توقف الدراجة النارية، على الرغم من أن تشديد مقبض القابض لا يمكن أن يقلل بشكل فعال من سرعة الدراجة النارية.
الأسباب:
(1) الضبط غير الصحيح للقابض والضربة الحرة المفرطة يجعل الشوط الفعلي على القابض أقل من المسافة المطلوبة للفصل الكامل للقابض.
(2) قوة مرنة غير متساوية لزنبرك ضغط القابض.
(3) زيت تشحيم القابض لزج جدًا أو تم استخدامه لفترة طويلة جدًا، مما يؤدي إلى فصل غير كامل للوحات الرئيسية والتابعة؛ القابض لديه شوائب.
الحلول:
(1) تعديل السكتة الدماغية الحرة.
(2) قم بتنظيف أقراص الاحتكاك واستبدالها عند تعرضها للتلف الشديد.
(3) عندما تكون مرونة زنبرك القابض غير كافية، يجب استبداله في مجموعات. عندما تكون آلية التحكم عالقة، يجب تشحيمها أو صيانتها أو إصلاحها.
-
الأسباب:
في ترس معين، يتراجع الترس بشكل طبيعي دون أي تلاعب.
(1) عملية غير سليمة، مثل التحول غير لائق.
(2) تلبس المخالب ويتم تقريب الحواف.
(3) تآكل كاميرا التحول والشوكة.
(4) التجميع غير المناسب، مما يؤدي إلى عدم كفاية تعشيق التروس.
الحلول:
(1) التشغيل الصحيح.
(2) استبدال المخالب.
(3) استبدال الحدبات والشوكات المتحركة.
(٤) إعادة تجميعه وتعديله.
-
قم بالتبديل إلى الترس الأول، ولكن هناك ضجيج غير طبيعي في المحرك ولا يمكن للدراجة النارية أن تتحرك، ولا يمكن للدراجة النارية أن تبدأ إلا في الترس الثاني.
السبب: تجميع تروس الترس الأول بشكل عكسي.
الحل: أعد تثبيت الترس الذي يعمل بالعتاد الأول.
-
من السهل دفع قضيب التشغيل للأسفل ولا يبدأ المحرك.
الأسباب:
(1) يتم وضع حافة كتلة البداية في زاوية مستديرة.
(2) لا يمكن أن يرتد الدبوس العلوي لكتلة البداية.
(3) يسقط جهاز القيادة من الدرجة الأولى
الحلول:
(1) استبدال كتلة الدقرة
(2) استبدال الزنبرك العلوي لكتلة الدقرة
(3) أعد تركيب معدات القيادة.
-
بعد أن يتم دهس قضيب التمهيد لأسفل، لا يمكن أن يرتد مرة أخرى.
الأسباب:
(1) عدم كفاية المرونة أو كسر زنبرك العودة لبدء التشغيل.
(2) الإفراط في تشديد عمود البداية مع فتحة الغطاء الجانبي للقابض.
(3) تشوه عمود البدء.
الحلول:
(1) استبدال زنبرك العودة لبدء التشغيل.
(2) ضبط موضع المطابقة بين عمود البداية وفتحة الغطاء الجانبي للقابض.
(3) استبدال محور البداية.
